Dotrajali nadvožnjaci u Ražinama konačno idu u obnovu: Projekt vrijedan 1,3 milijuna eura

Dok se u Šibeniku gradi novi nadvožnjak, uz dva moderna rotora koja su već završena na raskrižju Jadranske magistrale i ulice Velimira Škorpika, u nastavku prometnice priprema se još jedan značajan infrastrukturni projekt. Riječ je o izvanrednom održavanju dvaju nadvožnjaka, Ražine A i Ražine B, koji svakodnevno podnose velik prometni teret, uključujući osobna i teretna vozila. Za izvedbu radova izabrana je tvrtka Sitolor, a vrijednost projekta iznosi 1.350.000 eura, piše Bauštela.

Projekt obuhvaća cjelovitu sanaciju gornjeg i donjeg ustroja nadvožnjaka, uključujući kolničke ploče, pješačke hodnike, stupišta, upornjake, sustave odvodnje te ugradnju novih zaštitnih elemenata i ograda, čime se osigurava dugotrajna sigurnost, trajnost i protočnost prometa.

Nadvožnjak Ražine A

Nadvožnjak Ražine A nalazi se na državnoj cesti DC8, dionica 016, između kilometara 4+758 i 4+791. Sastoji se od tri raspona ukupne duljine 33 metra, širine 10,1 metar, s pješačkom stazom od 0,66 metara. Konstrukcija je monolitna, armiranobetonska, a donji ustroj čine dva stupišta sa po dva stupa dimenzija 105 x 30 centimetara te upornjaci. Trenutno objekt nema zaštitnu odbojnu ogradu ni prijelazne naprave.

Sanacija uključuje pripremne radove, poput mobilizacije gradilišta, izrade elaborata za privremenu regulaciju prometa, izmještanja hortikulturnih elemenata i privremene demontaže rasvjete i instalacija. Posebna pažnja posvećena je gornjoj ploči kolničke površine, koja će se reprofilirati i prekriti novom hidroizolacijom te slojevima asfalta. Istovremeno će se sanirati podgledi ploče, upornjaci i stupišta, a pješački hodnici i rasvjeta ponovno će se urediti prema važećim standardima sigurnosti. Tijekom izvođenja radova promet će biti sigurno reguliran betonskim odbojnicima i privremenim zaštitnim ogradama, dok će hortikulturni elementi biti vraćeni u funkcionalno stanje po završetku radova.

Nadvožnjak Ražine B

Ražine B, također na DC8, između kilometara 4+979 i 5+131, znatno je veći objekt s deset raspona ukupne duljine 150,9 metara i pješačkim hodnicima širine 1,7 metara sa svake strane. Rasponska konstrukcija je kontinuirana monolitna ploča debljine 60 centimetara, dok stupišta čine armiranobetonski stupovi dimenzija 110 x 40 centimetara, postavljeni na upornjake s paralelnim krilima. Kolnik je širok sedam metara, poprečni pad iznosi 2,2-2,8 posto, dok uzdužni pad prati konfiguraciju terena. Trenutno nadvožnjak nema hidroizolaciju, a pješačka ograda i antikorozivna zaštita rubnjaka su dotrajale, piše Bauštela.

Sanacija Ražine B obuhvaća kompletnu obnovu gornjeg i donjeg ustroja. Asfaltni kolnički zastor i rasponska ploča reprofilirat će se, ugrađena će biti nova hidroizolacija, dok će slivnici biti zamijenjeni i povezani s PEHD cijevima za kontrolirano odvođenje vode. Pješački hodnici reprofilirat će se polimercementnim mortom, čelični rubnjaci zamijenit će se monolitnim rubnjacima, a ugrađene će biti nove pješačke i odbojne ograde. Podgledi rasponske konstrukcije, stupišta i upornjaci bit će sanirani reprofilacijom i injektiranjem pukotina epoksidnom smolom, uz primjenu trajnoelastičnog zaštitnog premaza i akrilne boje.

Sanacija hodnika, vijenaca i konzola

Sanacija pješačkih hodnika počinje uklanjanjem postojeće asfaltne površine i sloja betona do dubine dva centimetra, a uklanjaju se i stari čelični rubnjaci. Hodnici se potom reprofiliraju polimercementnim mortom klase R4 u debljini 4-5 centimetara, uz oblikovanje poprečnog pada prema kolniku od jedan posto i zakošenje unutarnjeg ruba dimenzija 6×6 centimetara.

Vijenci i podgledi konzola saniraju se uklanjanjem oštećenog betona do dubine 3 cm i reprofilacijom mortom R4 u debljini tri centimetra, pri čemu se gornji brid vijenca oblikuje zakošenjem 3×3 centimetra. Armatura se pregledava i, po potrebi, zamjenjuje, dok se preostala čisti od korozije i premazuje antikorozivnim premazom. Sve pukotine veće od 0,3 milimetara injektiraju se epoksidnom smolom, a u hodnicima se izvode poprečne dilatacije koje se brtve poliuretanskom masom.

Po završetku reprofilacije, betonske površine hodnika premazuju se UV stabilnim, protukliznim i trajnoelastičnim premazom, dok se vijenci i konzole dodatno zaštite akrilnom bojom i trajnoelastičnim slojem, čime se osigurava dugotrajnost, sigurnost i funkcionalnost saniranih dijelova nadvožnjaka.