Nedavno potpisivanje ugovora o javnoj nabavi za 11 novih autobusa povod je za razgovor s gradonačelnikom Šibenika Željkom Burićem, koji ne krije zadovoljstvo dosadašnjim učincima projekta, ali i onim što tek dolazi.

- Imali smo komunalni prijevoz koji je bio sve ono osim ono što je trebao biti. A treba biti dostupan, učestao, kvalitetan i cijenom prihvatljiv. Da pojednostavim, komunalni prijevoz mora biti takav da mlada obitelj u kojoj se dijete bavi nekim sportom, da to dijete može sjesti na autobus i otići na trening i vratiti se s njega kući autobusom javnog gradskog prijevoza. Dakle Šibenik je doživio takav svoj gospodarski, urbani i turistički razvoj da sustav „roditelj taxi servis“ i „baka servis“, jednostavno više ne funkcionira. Uvjeti življenja su se promijenili. Obveze roditelja su takve da je gotovo nemoguće organizirati i zadovoljiti sve zahtjevnije uvjete na radnom mjestu i imati djecu pod kontrolom. Život je sve zahtjevniji, i to i jeste zadatak grada da ljudima olakša svakodnevicu. Ovo na što smo se mi odlučili projektom „Integrirana mobilnost na području grada Šibenik“, to je pravo ulaganje u grad i  podizanje komunalnog i urbanog sadržaja samog grada – kaže gradonačelnik Burić.

Ugovor o javnoj nabavi 11 novih solo niskopodnih autobusa vrijednih oko 26,1 milijun kuna je potpisan. Organizirat će se nove linije, napraviti nova autobusna stajališta, priprema se i prometna aplikacija. Novac iz fondova EU još jednom mijenja sliku Šibenika nabolje, no gradonačelnik to smatra tek dijelom jedne šire razvojne strategije:

-  Ovaj projekt je veliki iskorak i mislim da sada naši sugrađani počinju polako shvaćati koliko je zapravo velik. Počevši od Poljane, jer Poljana je centar urbane mobilnosti grada Šibenika. Nije to samo kupovina buseva i osnivanje komunalne tvrtke, to je sustavno reorganiziranje prometa u kretanju i prometa u mirovanju.

Gradonačelnik ističe kako su paralelno s projektom „Integrirana mobilnost“ odrađeni su i brojni drugi kojima se ta reorganizacija prometa postigla. Uređeni su čvorovi Rokići i Meterize, u pripremi su rekonstrukcija i gradnja čvorova u Njivicama i Mandalini.

- Šibenik se uvijek poimao kao grad koji ima jednu ulicu u smjeru istok-zapad, ali to više nije slučaj. Imamo tri paralelne prometnice uz glavnu os Zvoninimirova-Radićeva. Tu je sad još i Vukovarska ulica, pa i magistrala odnosno obilaznica koja je također važna gradska poveznica, a izgradnjom čvora Rokići i ulica Matije Gupca pridonijela je protočnosti prometa.

No, da bi se promet na kvalitetan način organizirao potrebno je sustavno riješiti i problem parkiranja. Zahvaljujući projektu „Integrirana mobilnost na području Grada Šibenika – povećanje broja putnika u javnom gradskom prijevozu“ u sklopu kojeg je izgrađena garaža i logistički centar na Poljani napravljen je ogroman iskorak prema riješavanju tog problema. No gradonačelnik tvrdi, to je tek početak.

- Uskoro ide privatna investicija u Dragi, postojeći Vatrogasni dom se izmješta i na tom mjestu će se također raditi nova garaža. Sve će to uz organizirani javni gradski prijevoz i nove autobuse uvesti reda u promet u kretanju i mirovanju. Sve navedeno je preduvjet da bi javni gradski prijevoz profunkcionirao. Uzalud će nama biti i novi autobusi i vlastita komunalna tvrtka i moderna autobusna stajališta sa displejima i vrhunski razvijenim digitalnim mogućnostima kupovine karata, ako taj autobus zapne negdje u prometu. Jednostavno će sustav pasti. Hoću naglasiti koliko smo sustavno pristupili reorganizaciji cjelokupnog prometa u kojem je komunalna gradska tvrtka s novim autobusima, samo segment jedne ukupne prometne strategije koju grad Šibenik ima i koju provodi.

Gradonačelnik Burić najavio je i osnivanje gradske tvrtke za gradski prijevoz. Konkretan model još se traži, ali Grad je odlučan u namjeri da sam upravlja javnim gradskim prijevozom.

- Ovo je jednostavno bila potreba. Šibenik je došao u fazu kada zaista mora imati efikasan i prepoznatljiv javni gradski prijevoz. Osnovat ćemo vlastitu komunalnu tvrtku, u stopostotnom vlasništvu grada, i ići u daljnju nabavu autobusa, vjerovatno ne više takvih kao ovih 11, jer u nekim zonama i gradskim četvrtima će trebati manji i pokretljiviji autobusi, pa i jeftiniji u krajnjem slučaju. Osnovna svrha nove komunalne tvrtke je da građanima osigura dostupnost, kvalitetu i učestalost autobusnih linija, a ne da ima financijski interes. To je dosad i bio problem. Koncesionar uvijek ima financijski interes, on kalkulira i u broju i u učestalosti linija, naravno i sa zaradom i sa cijenom.

Jedan od problema dosadašnjeg javnog prijevoza bile su visoke cijene karata. Stoga grad planira subvencionirati nove autobusne linije. Tvrdi da su subvencije nužne kako bi karte bile dostupne svima, što bi u konačnici trebalo rezultirati time da se stvori interes među građanima da se koriste tim linijama i da se odreknu vlastitog automobila.

- Mi smo za takvo nešto spremni, jer ja tvrdim da to je zadatak ozbiljne gradske uprave. Subvencionirati ćemo sigurno četiri pet puta više nego što nas sad košta u proračunu gradski prijevoz ali je to transparentno prema građanima. Odnosno reći ćemo im: da, tu se troši vaša komunalna naknada vaš komunalni doprinos koji plaćate i znat ćete što dobivate za svoj novac. I to je naša politička filozofija, svi se bune zbog posljednjeg komunalnog poskupljenja, ali ja bih rekao da prema građanima idemo jasno i transparetno, da vide gdje će se ta razlika novca potrošiti – zaključuje Željko Burić.

 Projekt „Integrirana mobilnost na području grada Šibenika – povećanje broja putnika u javnom gradskom prijevozu“ provodi poduzeće Gradski parking d.o.o sa Gradom Šibenikom kao partnerom. Financiran je iz Operativnog fonda konkurentnost i kohezija EU. Ukupna vrijednost projekta INTEGRIRANA MOBILNOST NA PODRUČJU GRADA ŠIBENIKA, a koji se sastoji od 4 komponente: 1. Izgradnja podzemnog logističkog centra Poljana, 2. Izrada studije, 3. Izrada aplikacije i 4. Nabava 11 autobusa  iznosi 99.847.705,83 HRK s uključenim pdv-om, od kojih se 73.801.381,09 HRK planira sufinancirati iz Kohezijskog fonda, a 13.023.773,13 HRK iz sredstava korisnika.