Mateo Uravić, jedan od stručnjaka koji sudjeluju u izradi studije otkrio je da je napravljena detaljna analiza postojećeg stanja šibenskog prometa.

- Provedeno je opsežno terensko istraživanje u sklopu kojeg je analiziran postojeći cestovni i javni linijski promet. Dobiveni su podaci o intenzitetu distribuciji i strukturi cestovnog prometa te podaci o broju ulaza i izlaza putnika putnika na svim autobusnim linijama i stajalištima gradskog prijevoza, detaljno su definirani operativni pokazatelji, te se na kraju nadogradio i ažurirao prometni model Grada Šibenika putem kojeg će se buduće linije mjerit i valorizirati.

Prijedlog je stručnjaka da kroz grad prometuje pet autobusnih linija. To su: linija br 1. Meterize Vidici, linija broj 2. Šubićevac- Ražine, linija br 3. Njivice Mandalina,  linija br 4.  Brodarica  -  Autobusni kolodvor, te linija br 5. Zablaće - Autobusni kolodvor. Iz tvrtke Ernst&Young pojašnjavaju:

- Sam koncept dosadašnjeg javnog gradskog prijevoza u Šibeniku prema postojećem stanju nije bio idealan iz razloga što su se linije iz prigradskih naselja i gradskih četvrti zabijale u središte grada i vraćale nazad bez ikakvog prolaska kroz grad, brojevi polazaka su bili rijetki. Operativno vrijeme autobusa je bilo u prosjeku 4 sata unutar radnog dana, što znači da autobus 20 sati praktički nije bio operabilan nigdje, tako da to pokušavamo promijenit. Kroz nabavku 11 novih autobusa se situacija se može puno popravit uz dobru organizaciju.

Većina linija prometovat će kroz ulicu Stjepana Radića tako da će se optimizacijom voznih redova na relaciji od Vidika i Bioca do Kronjinog magazina moći ostvariti interval p(r)olazaka od svakih 10 minuta. Više nego dobar razlog da se Šibenčani napokon počnu služiti javnim gradskim prijevozom. Prijedlog je već predstavljen predstavnicima Grada i svih gradskih četvrti te većih zamjerki nije bilo. Ova velika prometna studija još nije gotova, pred konzultantima je još posao organizacije usluge javnog prijevoza koju će operativno provoditi poduzeće Gradski parking.

Sve dalje se svodi na samu organizaciju te usluge. Znači treba od strane Gradskog parkinga koji će upravljati novim autobusima, uspostaviti dovoljan broj vozača, uspostavit cijelu sustav, blagajne, računovodstva, osoblja, servisiranja itd. To je druga strana priče koja nam slijedi. Moramo definirati i cijene i tarifne strukture, financijski model i sustav informiranja putnika.  Znamo da se radi i aplikacija, te informativni sustav na stajališitma tako da sve to treba spojit u - jednu cjelinu. Tu je još i operativni managment, moramo napravit prijedlog ustrojstva samog gradskog parking da im koliko je moguće, pomognemo u izazovu obavljanja komunalnog autobusnog prijevoza – rekao nam je Mateo Uravić.

Konačni rezultati studije očekuju se početkom sedmog mjeseca. Podsjetimo u sklopu projekta „Integrirana mobilnost na području grada Šibenika – povećanje broja putnika u javnom gradskom prijevozu“ već je sagrađena podzemna garaža i logistički centar na Poljani, nabavljeno je 11 novih niskopodnih autobusa, izrađuje se prometna aplikacija za pametne telefone, a Šibenik će dobiti i nova moderna autobusna stajališta opremljena informativnim zaslonima na kojima će se moći pratiti kretanje autobusa i dobiti sve informacije o linijama.

Projekt operativno provodi poduzeće Gradski parking d.o.o sa Gradom Šibenikom kao partnerom. Financiran je iz Operativnog fonda konkurentnost i kohezija EU. Ukupna vrijednost projekta iznosi 99.847.705,83 kuna, od kojih se 73.801.381,09 kuna planira sufinancirati iz Kohezijskog fonda, a 13.023.773,13 kuna iz sredstava korisnika.