Ruka na ručici mjenjača, noga na spojci ili čekanje zelenog svjetla s pritisnutim kvačilom navike su koje mnogi vozači rade gotovo nesvjesno. Automobil zbog njih neće odmah završiti kod mehaničara, ali ako se ponavljaju iz dana u dan, mogu nepotrebno ubrzati trošenje spojke, mjenjača i drugih dijelova pogonskog sklopa.
Jedna od najčešćih navika djeluje potpuno bezazleno – nakon promjene stupnja prijenosa vozač ostavi ruku na ručici mjenjača. Stalnim pritiskom može se prenositi nepotrebna sila na mehanizam za odabir stupnja prijenosa i dugoročno povećavati trošenje njegovih dijelova.
Nakon promjene brzine ruku je zato bolje vratiti na upravljač, što je ujedno sigurnije jer vozač ponovno ima obje ruke na volanu, piše tportal.
Maknite nogu sa spojke
Još je češće odmaranje lijeve noge na papučici spojke. Čak i lagani pritisak može uzrokovati nepotreban kontakt dijelova spojke i povećati njihovo trošenje, pa nakon promjene stupnja prijenosa nogu treba potpuno maknuti s papučice.
Slično vrijedi i za čekanje na semaforu. Mnogi unaprijed ubace automobil u prvu brzinu i sve vrijeme drže pritisnutu spojku. Ako će automobil stajati dulje, bolje ga je prebaciti u neutralni položaj i otpustiti spojku, čime se smanjuje nepotrebno opterećenje potisnog ležaja.
Na uzbrdici koristite kočnicu
Posebno je loša navika držati automobil na uzbrdici kombinacijom gasa i spojke na točki hvatanja. Spojka tada proklizava, zagrijava se i troši frikcijski materijal.
Za zadržavanje automobila na nagibu treba koristiti kočnicu ili parkirnu kočnicu, a spojku tek prilikom polaska. Mnogi noviji automobili imaju i Hill Hold sustav koji privremeno zadržava kočnice i olakšava kretanje na uzbrdici.
Motoru ne odgovara ni snažno pritiskanje gasa pri vrlo niskim okretajima u previsokom stupnju prijenosa. Umjesto pokušaja snažnog ubrzavanja, primjerice, u petoj ili šestoj brzini pri maloj brzini vozila, bolje je prebaciti u niži stupanj i tek potom jače ubrzati.
Spuštanje u leru ne donosi uštedu
Stara vozačka navika je i prebacivanje u neutralni položaj prilikom spuštanja nizbrdo zbog navodne uštede goriva. Kod modernih automobila takva praksa uglavnom nema smisla.
Kada je automobil u stupnju prijenosa, a vozač pusti papučicu gasa, sustav ubrizgavanja može gotovo potpuno prekinuti dovod goriva. U leru motor ipak mora nastaviti trošiti gorivo kako bi održavao rad.
Osim toga, u neutralnom položaju nema kočenja motorom, pa se tijekom duljih nizbrdica više opterećuju kočnice.
I naglo otpuštanje spojke stvara nepotrebno opterećenje motora i prijenosa, dok druga krajnost – dugo držanje spojke na točki hvatanja – povećava njezino zagrijavanje i trošenje.
Nijedna od ovih navika najvjerojatnije neće uništiti automobil nakon nekoliko ponavljanja. Problem nastaje kada postanu svakodnevna rutina tijekom desetaka tisuća prijeđenih kilometara, zbog čega nekoliko jednostavnih promjena u načinu vožnje može pomoći da spojka i mjenjač dulje potraju.
